传华为将与某日系车企合作智驾业务：是丰田、日产还是本田？

媒体报道称华为将与某一家日系车企展开业务合作，该品牌车辆将会应用华为智驾系统，而目前尚未确认是哪一家车企。

不过合作模式可以基本确认，首先可以排除“智选车”模式，因为这个模式的汽车产品完全由华为主导开发；其车辆从设计到核心技术均需采用华为方案，在这个方案中的车企几乎等于“代工厂”，品牌和新品成功则华为获得更多，反之，车企则要承担更多。所以在乘用车市场中的真正畅销车品牌均未选择该模式与华为合作，最常见的模式是“零部件供应模式”，说穿了就是采购一些华为公司生产的零部件或总成，这样的方案不值得讨论。

再排除上述两个方案之后，唯一的可能性就是“HI方案”。

HI方案的意思是“HUAWEI Inside”，简而言之为采用部分华为的核心技术和方案，车辆的开发、定义和销售均由车企来主导；目前华为的一系列汽车合作伙伴里只有长安汽车采用该方案，阿维塔汽车正是由长安汽车、宁德时代和华为公司合作打造，剩下的问界、智界、享界则采用智选车模式。

或将与华为合作的日系车企只有该模式可以选择，看来阿维塔品牌的竞争对手要来了，这个竞争对手很有可能是丰田汽车。

本田汽车可以基本排除，因为本田公司正在与索尼进行合作；其联合开发的AFEELA电动汽车拥有其特有的智能座舱和智驾系统，本田对于这些车是信心满满的，而且从其选择的合作企业也能看出本田汽车观念上的相对传统与保守。

日产（Nissan）汽车的可能性也不大，原因在于日产汽车根本没有完善的电动汽车产品线，现在唯一的量产电动汽车只有销量非常低的ARIYA（艾睿雅）；其目前的销量基石全部都是燃油车，关键车型是轩逸、逍客和天籁，此时绝对不能“重电轻油”，否则势必会得不偿失。可是一旦与华为以HI模式进行合作并推出量产车，这台“中日混血车”的关注度势必会非常之高，届时日产汽车则是不想转型也得转型，可是在基础没有夯实的前提下贸然转型则会有难以预料的后果。

所以笔者认为日产汽车应当不是华为的日系阵营合作伙伴，当然也不排除有这种可能性。

丰田汽车的可能性最大，重点是其并非首次尝试该合作模式。

bZ3是丰田品牌销量较高的纯电动轿车，可是这台车与比亚迪品牌的同级车相比还是差了许多。

为什么要与比亚迪牌的同级车相比呢？

原因在于该车是以“BYD Inside”和“Toyota Outside”的合作模式打造的产物，车辆的核心技术来自比亚迪，在这个模式里的比亚迪就像是HI模式里的华为；所以丰田汽车很有可能与华为进行相同模式的合作，毕竟以比亚迪技术为平台打造的产品并未能如愿的成为畅销车。然而这也是预料之中的结果，比亚迪不只是供应商而且是整车厂，那么作为消费者是选择用比亚迪技术的丰田汽车还是直接选比亚迪牌的同级汽车产品？答案很清晰。

预测：

尝试过该模式的丰田汽车很有可能与华为展开相同模式的合作，现在的华为品牌热度非常之高，虽然其系列汽车产品的销量不及比亚迪，可是丰田合资汽车的销量也远不及比亚迪；与这样的友商合作不如与至少目前还没有自主造车的华为合作，这就是两害相权从其轻、两利相权从其重吧。

拭目以待。

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